6月14日、東京地下鉄（東京メトロ）の副都心線が開業した。渋谷−池袋間が新しく建設されただけでなく、西武有楽町線などと相互乗り入れすることにより、渋谷−和光市間20.2kmが乗換えなく直接つながった。4年後には、東急東横線との相互乗り入れも予定されており、埼玉県南西部から都心を経由して横浜に至る広域ネットワークが誕生する。

　この副都心線開業では、交通の利便性向上以外に、もう一つの注目ポイントがある。地球温暖化問題に配慮して、省エネ思想を徹底して追求したことだ。連続する6駅の空調設備に、高効率ヒートポンプと氷蓄熱システムを導入。従来方式に比べ、二酸化炭素（CO₂）排出量を24％カットできるだけでなく、電気料金を40％も減らせる計算だ。

　さらに、新しく投入された「10000系」車両は、加速時のエネルギー消費を節約できる「VVVFインバーター制御装置」を採用。減速時には、搭載した「電力回生ブレーキ」で発電し、電車の制動エネルギーを電力として回収する。この結果、10000系車両は、従来型車両と比べると使用電力量がほぼ半分の54％で済むという。また、新設駅の案内看板などには、消費電力がケタ違いに少ないLED（発光ダイオード）を採用。エスカレーターには、使われていない間は速度を落とす「微速待機」技術を採用するなど、徹底的な省エネを図っている。
 

新たに導入された10000系車両（写真提供：東京メトロ）
 

LEDが使用されている案内看板（写真提供：東京メトロ）